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        如何區別碟剎與鼓剎

      • 作者:dfclwf
      • 來(lái)源:
      • 日期:2017/10/30 11:00:01
      • 人氣:

        大家知道車(chē)輛的所有重量都是通過(guò)四個(gè)車(chē)輪和地面接觸的(這指一般的家轎,多于四輪的貨車(chē)先不提),一般的汽車(chē)設計是盡可能把前后的重量按50:50分配的,當然很多車(chē)并不能做到絕對的平分,一般的前置前驅是60:40,前置后驅接近50:50.

        車(chē)輛在靜止時(shí),如果車(chē)身為1000KG,前后重量比是60:40的話(huà),那前后輪所受到的重力大概是前600KG,后400KG,每只前輪是300KG,每只后輪是200KG了.

        當車(chē)輛開(kāi)始運動(dòng)時(shí),車(chē)身的重力就開(kāi)始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉移了.我們在乘車(chē)時(shí)身體在車(chē)子加速時(shí)向后壓,減速時(shí)會(huì )向前沖,轉向時(shí)會(huì )向反方向擺動(dòng)所感覺(jué)到的力量.起步時(shí),重力因車(chē)輛向前突然運動(dòng)而向后轉移,由原來(lái)的60:40轉變成50:50,或者更高,這要視乎車(chē)輛起步的加速度.當車(chē)輛剎車(chē)時(shí),同樣因為車(chē)輛的慣性,使重力向前轉移,由原來(lái)的60:40變成70:30或者更高,這要視乎用多少車(chē)速怎么樣剎車(chē).

        當一輛1000KG時(shí)速100公里的轎車(chē)一腳急剎車(chē)完全剎停期間,前后輪承受的重力分配將會(huì )由原來(lái)的前輪600KG后輪400KG瞬間變?yōu)榍拜?00KG后輪100KG,這時(shí)每只前輪將要承受450KG的重力,而每只后輪的承受重力只有50KG,就算多強的后制動(dòng)力對這一點(diǎn)重量都是多余的,因為后輪與地面的摩擦力因重力不足而遠遠小于車(chē)輛向前的慣性,后輪的摩擦力對整個(gè)剎車(chē)過(guò)程起到的作用很。

        車(chē)輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的,所以剎車(chē)時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉移是由后至前的,這就決定了車(chē)輛的前輪剎車(chē)系統一定要比后輪強大,這樣才能使車(chē)輛在需要制動(dòng)的時(shí)候能有效的把車(chē)輛停下來(lái).

        再說(shuō)說(shuō)前后輪制動(dòng)力分配對車(chē)輛的影響.當一部汽車(chē)只有前制動(dòng),當剎車(chē)時(shí),重力大部分壓在兩個(gè)前輪,這時(shí)前輪的制動(dòng)力將決定車(chē)輛停下來(lái)的距離.當一部汽車(chē)只有后制動(dòng),當剎車(chē)時(shí),重力還是大部分壓到兩個(gè)前輪上,這時(shí)前輪沒(méi)有制動(dòng)力,而后輪就算有再強的制動(dòng)力也因重力大部分已轉移到前輪,后輪所承受重力不足使后輪摩擦力過(guò)小,不能有效牽引住車(chē)輛向前的慣性而產(chǎn)生打滑.

        雖然一部車(chē)不可能只有前制動(dòng)或只有后制動(dòng),但如果前后制動(dòng)力分配不理想,或者后制動(dòng)力優(yōu)于前制動(dòng),那剎車(chē)時(shí)就會(huì )出現的類(lèi)似沒(méi)有前制動(dòng)的效果--打滑了.

        原因是當前制動(dòng)力還沒(méi)有達到影響車(chē)輛向前運動(dòng)時(shí),后制動(dòng)力已經(jīng)對車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)效果(使后輪運轉減慢,輪胎與地面的摩擦力增加),而重力的轉移也使后輪的重力減少摩擦力減弱,不能拉住車(chē)輛向前的運動(dòng)狀態(tài),從而產(chǎn)生打滑現象.這中現象表現出來(lái)的效果就是車(chē)輛甩尾,對于車(chē)身扁平的轎車(chē),車(chē)速不太快時(shí)這種狀況還不至于發(fā)生危險,但車(chē)身高窄的眾泰,這種現象就是能導致翻車(chē)的致命狀況了.

        所以只要不是高速行駛的跑車(chē),后輪是不是碟剎根本就不重要,后輪碟剎只起到錦上添花的作用,不必歸在必選之列的.由于車(chē)輛在行駛時(shí)發(fā)生重力轉移,所生成的影響并不止剎車(chē)系統,其中影響很大的還包括輪轂和輪胎.

        如果車(chē)子在高速下坡時(shí)要拐一個(gè)急右彎,而司機在彎中突然松油門(mén),這一連串動(dòng)作引致的重力轉移會(huì )使右后輪負重是零(因為它己凌空了) !左前輪的負重則可能高達800kg,而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重.這嚴重不均衡的現象會(huì )令左前胎不勝負荷而打滑(即轉向不足),失去轉向能力而向前直沖.這時(shí)候開(kāi)車(chē)的人如果在慌忙中踏下剎車(chē),會(huì )令更多的重量由己經(jīng)負重不多的后部向前移,結果左后胎因負重太少導致下壓力不足,摩擦力不足以抗衡車(chē)子在轉右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力,而產(chǎn)生向左橫移(即轉向過(guò)多).而瞬間的重力轉移會(huì )導致某個(gè)輪胎和輪轂受壓爆增,所以過(guò)低過(guò)高的胎壓此時(shí)是很危險的,隨時(shí)有爆胎的可能.

        輪胎的胎壓增加同時(shí)影響著(zhù)輪轂,我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的,胎壓增加就會(huì )使輪胎橫向擴張,增加胎圈對輪轂邊緣的壓力,這時(shí)制造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷,發(fā)生泄氣現象.所以我們選輪胎和輪轂方面,就不能單單看款式和價(jià)格了,質(zhì)量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素,不可輕視了.

        還有一點(diǎn)需要補充,就算是四輪碟剎的車(chē),前輪的剎車(chē)盤(pán)都是比后輪的要大.杠桿原理告訴我們,剎車(chē)鉗離開(kāi)碟心越遠,產(chǎn)生的制動(dòng)力越強,同時(shí)所需的踏板力度越小.也就是說(shuō),前輪的制動(dòng)力是大于后輪的,原因和我上面提到的一樣.

        所有的剎車(chē)系統都要注意平衡和前后制動(dòng)分布,過(guò)大的制動(dòng)力容易令輪胎抱死,前輪的問(wèn)題還不算太大,但后制動(dòng)力過(guò)敏容易使車(chē)子在剎車(chē)時(shí)不穩定甚至打滑,發(fā)生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象,但每次剎車(chē)都觸動(dòng)ABS始終是不健康的).

        歸根到底,就算對原廠(chǎng)的剎車(chē)不滿(mǎn)意而改裝增強剎車(chē),最終令汽車(chē)停下的還是地面給輪胎的摩擦力,如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的剎車(chē)效果。輪胎的抓地力極限就是剎車(chē)性能的最高極限,其它一切配備都只是為了接近這個(gè)極限,而不是把這個(gè)極限提高。所以如果嫌前碟后鼓制動(dòng)效果不滿(mǎn)意而改成四輪碟剎系統,還不如買(mǎi)套好的輪胎實(shí)際.

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        輪胎對制動(dòng)距離影響很大,可以說(shuō)基本是唯一決定因素了。道理很簡(jiǎn)單,摩擦力=壓力*摩擦系數。一般來(lái)講,車(chē)中變化不大,因此,最終決定制動(dòng)性能的,只有輪胎這一項。ABS 作用只是盡量保證輪胎處于靜摩擦狀態(tài)。因為靜摩擦大于動(dòng)摩擦,而且輪胎抱死將失去操控性。

        碟剎,鼓剎各有優(yōu)缺點(diǎn),在單次使用上差別不大,只要能保證輪胎處于靜摩擦臨界點(diǎn),從公式上很容易解釋。

        碟剎優(yōu)點(diǎn)在于散熱好,熱衰退小。鼓沙在于封閉性,抗砂石,所以越野車(chē)都是鼓剎。鼓剎的制動(dòng)能力尤其是靜止制動(dòng)能力應該大于碟剎,但是容易過(guò)熱導致失效。

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